Le ralentissement ne s'applique qu'aux bornes en courant continu (50 kW et plus), avec une puissance réduite à 40 % au-delà de 80 % de batterie. Hypothèse simplifiée.
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Estimez la durée d'une recharge, l'énergie fournie et l'autonomie gagnée pour chaque type de prise ou de borne.
Par Jimenez Julien, éditeur de Floobits.com · mis à jour le
Le ralentissement ne s'applique qu'aux bornes en courant continu (50 kW et plus), avec une puissance réduite à 40 % au-delà de 80 % de batterie. Hypothèse simplifiée.
Le temps de recharge d'une voiture électrique dépend de l'énergie à ajouter et de la puissance effectivement délivrée. Cette puissance est la plus faible de deux valeurs : celle de la borne et celle que le chargeur du véhicule accepte. Une voiture limitée à 11 kW ne charge pas plus vite sur une borne de 22 kW.
L'outil calcule l'énergie à fournir d'après la capacité de la batterie et les niveaux de départ et d'arrivée, la divise par la puissance utile en tenant compte des pertes de charge, puis affiche la durée, l'énergie tirée du réseau et l'autonomie ajoutée. Un tableau compare les types de prises et de bornes, de la prise domestique aux bornes ultra-rapides.
En charge rapide en courant continu, la puissance chute généralement au-delà de 80 % pour protéger la batterie : l'option de ralentissement en tient compte de façon simplifiée. Retenez ces durées comme des ordres de grandeur, la courbe réelle dépendant du modèle, de la température et de l'état de la batterie.
Divisez l'énergie à ajouter (capacité x part rechargée) par la puissance de charge utile, en tenant compte des pertes d'environ 10 %. Pour 36 kWh à 7,4 kW, comptez environ 5 h 30.
Au-delà, la puissance accordée par le véhicule diminue nettement en charge rapide, et les dernières dizaines de pour cent prennent beaucoup de temps. S'arrêter vers 80 % est souvent plus rapide.
Non, il charge à la puissance maximale qu'il accepte, indiquée dans sa fiche technique, même sur une borne plus puissante.